月销不过百台,销量同比下滑68.6%,smart退出美国及加拿大市场
     

所以你可以理解为新款smart是给新手开的,而老款smart是给经验丰富的老司机开的,只要掌控好它的脾气,你就会获得一种驾驭的快感,就像是征服一台公升级大排摩托一样,从频繁翘头甚至摔车,到人车合一的那种过程。所以smart也可以当做是"老司机鉴定神器",技术好不好,开上它溜一圈就知道了,任何一个没有经验的操作在这台车上都会被放大,绝对骗不了人。

对于smart来说,它并不适合长途巡航,也不适合周末去超市采购,它属于大城市的拥堵街道上。而且同样的价格,买一台卡罗拉可比它实用多了。对于美国消费者的消费观念来说,smart并不是一台合适的车。所以smart在美国及加拿大停售是一个标准的"有需求才有市场"的例子。

即使有知名度,有品牌背书,smart注定还是一款小众车型,甚至是冷门车型,要真比实用性,恐怕随便挑一个中国车都比它强,比如宝骏310、长安悦翔等等。然而smart这个品牌的盈利状况估计大家也都猜到了,连续亏损二十年,目前尚未盈利,目前smart品牌亏损已达到惊人的40亿欧元,即使戴姆勒集团家大业大,这也不是一个小数目了。

新款smart比老款更好开、更舒适、空间更大、外形也更时尚,但是却没有了专属于smart的那种"个性",而且是那种从骨子里散发出来的"个性"。这话又怎么说呢?其实长期开过smart的朋友就知道,smart的底盘虽然硬,但是支撑性是不错的,别看它车身不宽,高速跑到110km/h发飘的感觉并不明显;刹车踏板踩上去感觉像转头一样硬,其实是踩踏的方法不对,smart的刹车是需要稍微用到脚掌的力量,把踏板往前推的,只要熟悉一段时间就非常好控了。加速时变速箱顿挫明显,但是它的换挡时机却不难掌控,熟练之后在它即将换挡时略微松开油门,即可顺利完成换挡。

所以你可以理解为新款smart是给新手开的,而老款smart是给经验丰富的老司机开的,只要掌控好它的脾气,你就会获得一种驾驭的快感,就像是征服一台公升级大排摩托一样,从频繁翘头甚至摔车,到人车合一的那种过程。所以smart也可以当做是"老司机鉴定神器",技术好不好,开上它溜一圈就知道了,任何一个没有经验的操作在这台车上都会被放大,绝对骗不了人。

以上就是smart的市场定位,说白了它现在就是应对排放法规的对策。不知道大家对于smart的看法是如何呢?小编的观点可能有点跟大家不同。

新款smart比老款更好开、更舒适、空间更大、外形也更时尚,但是却没有了专属于smart的那种"个性",而且是那种从骨子里散发出来的"个性"。这话又怎么说呢?其实长期开过smart的朋友就知道,smart的底盘虽然硬,但是支撑性是不错的,别看它车身不宽,高速跑到110km/h发飘的感觉并不明显;刹车踏板踩上去感觉像转头一样硬,其实是踩踏的方法不对,smart的刹车是需要稍微用到脚掌的力量,把踏板往前推的,只要熟悉一段时间就非常好控了。加速时变速箱顿挫明显,但是它的换挡时机却不难掌控,熟练之后在它即将换挡时略微松开油门,即可顺利完成换挡。

近日,戴姆勒集团表示旗下smart品牌推出美国及加拿大市场。原因是上述地区微型车市场整体销量下滑严重,其中smart销量持续低迷。据统计,smart旗下车型在该地区2019年3月份仅销售了231辆汽车。如果这种趋势持续下去,smart今年在美国的销量将低于1000辆。其实从2017年起,美国就不再销售smart燃油版,只提供纯电动版本,即使是这样,2018年全年的销量也仅为1000台出头,单月不到100台。其实smart在美国停售只是时间问题,从2008年smart进入美国市场以来,年销量就没走过上坡路,可以说是稳稳的递减。

以上就是smart的市场定位,说白了它现在就是应对排放法规的对策。不知道大家对于smart的看法是如何呢?小编的观点可能有点跟大家不同。

即使有知名度,有品牌背书,smart注定还是一款小众车型,甚至是冷门车型,要真比实用性,恐怕随便挑一个中国车都比它强,比如宝骏310、长安悦翔等等。然而smart这个品牌的盈利状况估计大家也都猜到了,连续亏损二十年,目前尚未盈利,目前smart品牌亏损已达到惊人的40亿欧元,即使戴姆勒集团家大业大,这也不是一个小数目了。

美国是一个大车的市场,这点相信大家都知道。在美国最畅销的车除了全尺寸皮卡就是我们熟悉的凯美瑞、雅阁、CR-V等等,微型车并不受欢迎。

不足:据汽车之家车主口碑反映,smart普遍存在悬架减震难受、起步肉、扶手箱空间小的缺点。毕竟现款smart比老款车型增重了近200kg,所以动力表现难说良好。

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